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    理想汽车的狂欢实用主义的暂时胜利

    发表时间: 2024-03-02 作者: 雷速体育平台-PE

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  2月26日,公司披露了一份创历史的2023年度业绩公告:营收破千亿,整体盈利过百亿,现金储备上千亿。成为继特斯拉、比亚迪之后,全球第三家实现盈利的新能源车企,也是中国首家盈利的造车新势力。

  业绩披露后,理想汽车在美股和港股均迎来大面积上涨。27日,理想汽车-W收涨25.45%,市值单日上涨超700亿港元,比小鹏汽车-W总市值还要高。

  2014年前后,蔚小理等造车新势力先后破土,在同一个起跑线上,逐浪新能源汽车。期间,有人削尖脑袋挤进来,更多人则是撞得头破血流退出去。

  期间,新势力销售榜第一的位置上,城头变幻大王旗,理想汽车从未品尝过登顶的滋味。2023年,它却一举逆袭,率先上岸。

  是什么成就了理想汽车?原因自然有很多。如果非要总结,那就是实用主义的暂时胜利。

  作为理想汽车的创始人,80后的李想,无疑是聪明的,且是一个极度的实用主义者。

  或许正是基于此,他才用自己高中时期,惊人的业余收入水平,打动了父母,同意他放弃高考投身创业。从个人网站显卡之家,到泡泡网,再从泡泡网孵化出汽车之家。

  作为国内最大汽车资讯网站汽车之家的创始人,李想可以很方便地接收汽车行业的第一手信息,也能更直观地了解汽车用户的需求。

  他善于接受新鲜事物。早在2014年4月,就成为了特斯拉Model S的首批8位中国车主之一,从埃隆·马斯克手中,接过了车钥匙。

  这时,中国新能源造车新势力正蠢蠢欲动。当年10月,李斌找到李想,想将他拉入自己的蔚来造车计划中。李想同意投资,但拒绝合伙。因为,他自己也有了造车的打算。

  2015年6月,李想辞去汽车之家总裁职务,随即成立车和家,开启了自己的造车之旅。

  按照李想对新能源汽车行业和客户的真实需求的理解,车和家计划从Smart Electric Vehicle(SEV)小型智能电动车入手,借助相对简单的技术和低廉的价格,为城市通勤一族提供新能源解决方案。

  这款车速不超过45公里,价格几万块的产品,相当于更智能、更时尚的老头乐。

  当时,对于理想ONE采取怎样的技术路线,企业内部也存在比较大的争议。特斯拉以及蔚来、小鹏等,均ALL IN纯电,这是新能源汽车的未来方向。

  而李想则坚持认为,电池、充电等技术尚不成熟,过渡性的增程式可在公司发展初期缓解成本压力,从用户的角度看,也能解决里程焦虑。

  于是,从2018年10月理想ONE发布直到如今,理想旗下全部的产品,全都是增程式汽车。

  期间,理想的增程式技术,屡屡被业内外斥为落后、糟糕、过时。李想对这种争论极为反感,甚至公开破口大骂。

  从如今的成绩来看,李想赌对了新能源汽车的上半程。2023年,理想凭借3款车型,实现了37.6万辆的年交付,为30万元以上SUV和30万元以上新能源汽车双料销冠,也是中国年交付超过30万辆的造车新势力。

  截至2023年末,理想汽车已累计交付超过63万辆汽车。但要问身边开理想的朋友,理想的核心竞争力是什么?大概很多人都说不上来。这,恰恰就是最真实的理想。大尺寸能装下更多人;沙发、冰箱、大彩电等可见物料的堆砌;不为缺电而烦恼……正是当下中国家庭用车最大的需求。

  首款产品理想ONE推出后,单一产品一卖就是4年。直到2022年,ONE完成了它的历史使命,理想密集推出L9、L8和L7,产品矩阵才稍显丰富。

  理想的抠门,在业内是出了名的。就连品牌名的字数,李想都能将其与成本关联起来。

  李想曾在自己的个人微博上说,品牌是理想(不是理想智造,也不是理想汽车),车尾和线下门店的灯箱从四个字变两个字,都能够更好的降低成本。

  目前,理想在售的L系列3款车型,无论是外观还是内饰,怎么看怎么像套娃。这样,可以在同一个平台生产,同样的零件可在不同车型上反复使用,甚至在营销推广上,也可以少花钱,省出来的都变成了利润。

  2022年,问界M7发布,同样的增程技术,又有华为的加持,加之更低的价格,直接将理想ONE打残了。导致其销量,提前停产。

  就在ONE退市之前,理想也不忘从车主身上捞一把。停产消息秘而不宣,致使很多车主在购买理想ONE不久,就面临车辆大幅贬值和降价。被割了韭菜的车主们,甚至策划发起对理想汽车欺骗销售的集体诉讼。

  理想的抠,还体现在员工身上。过去几年,理想汽车频频对外发布各种销量喜报,取得各种第一,可到了给员工发年终奖的时候,却由以销量不达标为由,打折发放年终奖。

  2023年,理想汽车盈利过百亿,理想的员工们,应该是年终奖数到手抽筋了,也是李想兑现赏罚分明承诺的时候了。

  理想汽车一直采用的增程式路线,对核心技术的要求不太高,公司早期对技术的投入,就远低于蔚来、小鹏等同行,具有较大的成本优势。因此,即便是所有新能源玩家都亏损的时候,理想汽车也能较好地控制亏损幅度。

  一旦达到了一定的销量规模,成本优势所反映出来的盈利能力,就充分显现出来了。

  2023年,理想的汽车销售毛利率已达21.5%,整体毛利率更是来到了22.2%。

  然而,随着新能源电池、充电等技术的提升,纯电汽车的里程焦虑已大幅缓解,增程式技术会结束它的历史使命,理想终会回到主流竞争赛道上。过去,它在技术上投入的不足,都需要快速补齐。

  在蔚小理等头部造车新势力中,理想的研发投入力度,历来最小。2020年-2022年,累计研发投入远不如蔚来,只与营收规模更小的小鹏旗鼓相当。

  第一财经曾发文,将造车新势力们的研发成果拿出来PK。截至2023年8月,蔚来汽车的专利申请量最高,达到6071项;小鹏和理想分别为4118和4069项。

  在授权专利这项指标上,蔚小理之间的差距进一步拉开。小鹏以1004项位居第一,蔚来排名第二为995项,理想则仅有336项。

  虽然,专利的多寡,并不能直接等同于企业技术力量的强弱,但通常情况下,专利多的企业,都拥有较强的技术实力。

  2022年和2023年,理想大幅度的提高了研发投入,分别投入研发费用67.8亿元和105.9亿元。研发方向主要为智能空间、智能驾驶以及高压纯电解决方案等。

  2024年,理想汽车又将迎来一个产品大年,会有4款增程和4款纯电车型上市。其中,预热许久的MPV车型理想MEGA,已确定于3月1日正式对外发布并交付,预计售价60万元以内,这也是理想旗下首款纯电产品。

  今年初,李想就通过个人的微博发布了公司新一年目标:800000、100000、30000,对应的就是年交付80万辆、月交付破10万辆。

  不过,今年理想汽车的开局算不上太理想,1月交付31165辆,虽然同比翻倍,但环比下滑超过38%。同期,问界凭借新M7的大卖,以32973辆的月交付,将理想挤下了新势力第一的宝座。